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全國高鐵建設鋪就巨大“鋼需”

全國高鐵建設鋪就巨大“鋼需”

  • 分類:行業動態
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2020-01-17 18:45
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【概要描述】高鐵項目用鋼量大,這個對鋼材的級別和質量要求較高。據了解,我國高速鐵路建設工程中,基礎建設以及機車制造在投資中占比較大,而原材料與零配件的采購環節,又占據了其中的很大部分,如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料,以及車軸、車輪。同時,車站、隧道、橋梁等建設也需要大量鋼材。

全國高鐵建設鋪就巨大“鋼需”

【概要描述】高鐵項目用鋼量大,這個對鋼材的級別和質量要求較高。據了解,我國高速鐵路建設工程中,基礎建設以及機車制造在投資中占比較大,而原材料與零配件的采購環節,又占據了其中的很大部分,如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料,以及車軸、車輪。同時,車站、隧道、橋梁等建設也需要大量鋼材。

  • 分類:行業動態
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  • 發布時間:2020-01-17 18:45
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  高鐵項目用鋼量大,這個對鋼材的級別和質量要求較高。據了解,我國高速鐵路建設工程中,基礎建設以及機車制造在投資中占比較大,而原材料與零配件的采購環節,又占據了其中的很大部分,如鋼軌、鐵路彈性元件、鐵路扣件、防水材料,以及車軸、車輪。同時,車站、隧道、橋梁等建設也需要大量鋼材。

  具體來說,高鐵項目用鋼主要分類有線路基建用鋼、隧道建設用鋼、車體用鋼、車輪用鋼、客運車站用鋼等。

  線路基建用鋼:無碴軌道的軌枕由混凝土澆筑而成,路基不用碎石,鐵軌軌枕直接鋪在混凝土上,因此一般工程材料(普通鋼筋、低松弛預應力鋼絞線等)很難滿足高鐵路基建設要求,而需用更高強度更大規格低松弛預應力鋼絞線、PC鋼棒(預應力混凝土用鋼棒)、HRB500高強鋼筋。同時,目前,我國在軌道建設過程中主要使用60千克/米、75千克/米重軌。此外,高鐵建設工程中橋梁占比很大,對鋼材性能有更高的要求。

  隧道建設用鋼:修建高鐵隧道是高速鐵路進入復雜巖溶區最關鍵的環節之一,工作量很大,工程難度極高。例如,修建鄭萬高鐵(河南鄭州到重慶萬州)上一座小三峽隧道,需要花費5年多時間,預計2022年初可以全面完成小三峽隧道土建工程施工。據了解,建巖溶隧道不僅需用支撐鋼,如隧道涵洞用鋼波紋涵管、支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵等鋼材,還需大量的灌注混凝土用二襯臺車、掘進機等大批先進設備。這里的鋼需不僅有直接用于建設的各類鋼材,還涉及制造各類專用機械設備的鋼材。

  車輪用鋼:列車運行速度越來越快,對列車車輪的品質要求就更高。這對鋼材的潔凈度、強韌性、耐磨性及軋制工藝、檢測條件等都提出了極高的要求。目前,車輪、軸、軸承箱、彈簧等零部件構成的轉向架及其關鍵部件的國產化和推廣是我國高鐵用鋼自主創新的重點工作。

  客運車站建設用鋼:高鐵車站廣泛應用大跨度鋼結構,所用鋼材品種中,中厚板(特厚板)約占50%以上,熱軋H型鋼占15%左右,彩涂板(鍍鋅板)占12%左右,管材占3.5%左右,其他型鋼及冷彎型鋼占19%左右,總體要求鋼材具備高強度、高韌性、可焊接性,以及抗震、抗層狀撕裂、耐火、耐候等性能,因此高強度鋼、耐候鋼、窄屈服強度鋼、輕型薄壁H型鋼、TMCP(熱機械控制工藝)型高韌性超寬H型鋼是重點研發和生產品種。

  據測算,設計時速為250公里的客運專線的建設投資成本在0.87億元/公里左右,預計2017~2030年我國新增高鐵投資規模約為20010億元。據統計,我國鐵路基本建設投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸。據此推算,2017~2030年,由于高鐵建設而產生的耗鋼量將達6660萬噸。

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